滄海桑田，長(zhǎng)路漫漫。

 

　　說(shuō)起汽車，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武——這位在汽車行業(yè)從業(yè)50多年的老專家給汽車產(chǎn)業(yè)的定位非常明確：汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)時(shí)代的象征，是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)弱的標(biāo)志。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，它是一個(gè)具備龍頭帶動(dòng)作用和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，所以國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是無(wú)比重視的。

 

　　回看我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：從新中國(guó)成立時(shí)“一輛汽車都不能造”，到1956年7月第一輛解放牌卡車下線；汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，再到2023年連續(xù)15年保持全球第一……

 

　　75年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)從基礎(chǔ)薄弱，到擁有完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐愈加堅(jiān)實(shí)。

 

　　從仿制、自制到自研的艱難創(chuàng)業(yè)

 

　　1949年12月，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)——毛澤東主席在訪問蘇聯(lián)時(shí)參觀了斯大林汽車廠，看到流水線上不斷生產(chǎn)出來(lái)的汽車，主席對(duì)隨行人員說(shuō)，“我們也要有這樣的汽車廠。”在蘇聯(lián)專家的建議下，中國(guó)選定在吉林省長(zhǎng)春市建設(shè)第一汽車制造廠。

 

　　以當(dāng)時(shí)中國(guó)既缺少本土專業(yè)人才，又缺少建設(shè)工廠所需的物資和設(shè)備的情況來(lái)看，這無(wú)異于平地起高樓。

 

　　付于武介紹說(shuō)，1953年，長(zhǎng)春一汽建廠挖地基的時(shí)候，正是冬季。東北大冬天進(jìn)行施工，要用熱蒸汽把凍土解凍才能開挖，艱難程度可想而知。

 

　　但這難不倒建汽車廠的決心，在這樣的條件下，全國(guó)上下同心，建設(shè)工人、工程師以及技術(shù)人員從全國(guó)各地源源不斷地匯聚到長(zhǎng)春，邊學(xué)邊干，終于在1956年7月13日，中國(guó)第一款汽車——解放牌CA10型載貨車下線。

 

　　這也標(biāo)志著我國(guó)不能批量制造汽車的歷史就此終結(jié)。

 

　　自此之后捷報(bào)頻傳，但背后隱藏的各種問題也隨著時(shí)間推移愈發(fā)明顯。比如因技術(shù)研發(fā)能力不強(qiáng)造成的產(chǎn)品單一與質(zhì)量問題等。

 

　　1978年6月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了國(guó)家計(jì)委、經(jīng)委和外貿(mào)部聯(lián)合提交的《關(guān)于對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的報(bào)告》，該報(bào)告提出開展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備引進(jìn)一批機(jī)電產(chǎn)品裝配線，其中就包括一條汽車裝配線。

 

　　在得知國(guó)家計(jì)委的報(bào)告后，上海市率先向國(guó)家申請(qǐng)，提出將這條汽車裝配線放到上海，并打算以此為契機(jī)，改造上海的汽車工業(yè)。在上海市的申請(qǐng)中，首次提出了引進(jìn)汽車技術(shù)和規(guī)?；a(chǎn)的概念，同時(shí)確定了“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠互利、實(shí)現(xiàn)中外兩利”的合作原則。

 

　　德國(guó)大眾、法國(guó)雪鐵龍、美國(guó)通用汽車、日本豐田汽車等國(guó)際汽車大廠紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)公司成立合資公司。

 

　　建立合資模式的初衷之一便是以市場(chǎng)換技術(shù)。經(jīng)過(guò)若干年的發(fā)展，終于在1999年5月18日，在安徽蕪湖的奇瑞汽車，誕生了第一臺(tái)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)制造完全由我國(guó)自主完成的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)——ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，開創(chuàng)了中國(guó)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。

 

　　產(chǎn)銷量連續(xù)15年全球第一

 

　　1999年，安徽合肥在我國(guó)汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。

 

　　除了第一臺(tái)自研、自制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外，合肥工業(yè)大學(xué)團(tuán)隊(duì)也在那一年完成了第一代純電動(dòng)轎車的研發(fā)。

 

　　技術(shù)在發(fā)展，產(chǎn)業(yè)在進(jìn)化，呼嘯而來(lái)的新時(shí)代，加速釋放著前所未有的機(jī)遇。

 

　　2009年，這是一個(gè)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史而言的特殊年份。合肥在國(guó)家“十城千輛”戰(zhàn)略下強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，成為安徽新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的“先鋒”。從全國(guó)的角度來(lái)看，這一年中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超1000萬(wàn)輛的歷史性突破。

 

　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)并成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，2013年產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)輛，2017年達(dá)到階段峰值。但隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小，市場(chǎng)連續(xù)3年出現(xiàn)下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。2021年，隨著我國(guó)新能源汽車開始發(fā)力，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量結(jié)束“三連降”，開始回升。

 

　　2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量成功突破3000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　這是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)2017年2888萬(wàn)輛的歷史最高點(diǎn)，創(chuàng)下新高。

 

　　十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩表示：“2009年，我國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車的誕生可能意味著這一年中國(guó)將取代美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)。事實(shí)上，從2009年起到2023年，我國(guó)汽車新車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，中國(guó)已經(jīng)成為不折不扣的全球汽車大國(guó)。”

 

　　“建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)需要秉持長(zhǎng)期主義的精神。中國(guó)汽車人都在探尋一個(gè)問題，那就是何時(shí)能建成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。”付于武認(rèn)為，到2035年，也就是再過(guò)十年，中國(guó)必將屹立于世界汽車之巔，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

 

　　新能源強(qiáng)勢(shì)入局

 

　　2009年，為了應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的負(fù)面影響、提振經(jīng)濟(jì)，國(guó)務(wù)院研究出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中2009年1月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，第一次把新能源汽車的發(fā)展提到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。

 

　　“發(fā)展壯大汽車產(chǎn)業(yè)，是幾代中國(guó)汽車人的夢(mèng)想，但隨著傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也必然會(huì)帶來(lái)能源、環(huán)境和交通安全等一系列問題，這些問題隨著汽車產(chǎn)銷規(guī)模的高速增長(zhǎng)，必將變得日益突出。”苗圩認(rèn)為，國(guó)家提出發(fā)展新能源汽車，最初主要考慮的還是節(jié)能減排。通過(guò)發(fā)展新能源汽車，可以降低中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度，同時(shí)也可以減少尾氣排放和碳排放。

 

　　“可以說(shuō)‘十城千輛’示范運(yùn)行，對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展起到了巨大的助推作用。以2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車開始走上產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。”苗圩說(shuō)。

 

　　中國(guó)汽車行業(yè)能夠擁有今天的成果，形成一股快速成長(zhǎng)起來(lái)的新能源造車新勢(shì)力，背后是中國(guó)汽車數(shù)代人的艱苦奮斗。目前，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到百年未有之新能源智能化大變局，汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)任重道遠(yuǎn)。

 

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均首次超過(guò)3000萬(wàn)輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。

 

　　值得一提的是，今年4月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，零售占比首次超過(guò)50%，與燃油車平分天下，共同承擔(dān)起中國(guó)汽車發(fā)展的主力軍作用。我國(guó)提前11年完成了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中“到2035年新能源車的滲透率達(dá)到50%以上”的規(guī)劃要求。

 

　　工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，在新能源汽車和動(dòng)力電池等領(lǐng)域取得積極發(fā)展成效的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的總體格局并未徹底改變。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新一代動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)突破、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序維護(hù)等方面，還存在不少問題和挑戰(zhàn)，仍需研究推動(dòng)解決。

 

　　“歷史充分證明，只有開放技術(shù)才能進(jìn)步，只有合作產(chǎn)業(yè)才會(huì)繁榮。”辛國(guó)斌稱，“我們歡迎全球汽車企業(yè)來(lái)華發(fā)展，共享中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇，也愿意同各國(guó)有關(guān)方深化合作，共同建設(shè)穩(wěn)定、暢通、高效的產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護(hù)公平、公正、合理、包容的經(jīng)貿(mào)秩序。”

 

　　回過(guò)頭看，2014年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。

 

　　正是在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展的前夜，為中國(guó)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展作出的極為重要的戰(zhàn)略判斷。

 

　　從“造不了”到“造得出”再到“造得好”，中國(guó)制造業(yè)用75年走完發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌甑墓I(yè)化歷程。以自強(qiáng)不息的精神奮力攀登，今天的中國(guó)汽車工業(yè)，到處都是日新月異的創(chuàng)造。

 

　　實(shí)現(xiàn)換道超車

 

　　穿越時(shí)代車輪的轟鳴，中國(guó)汽車工業(yè)由內(nèi)而外的變革之聲如此清晰。

 

　　“汽車產(chǎn)業(yè)在上端是生產(chǎn)工作，下端則觸及消費(fèi)，在10個(gè)行業(yè)內(nèi)10項(xiàng)工作中，汽車行業(yè)全部都有相應(yīng)的任務(wù)。所以汽車行業(yè)現(xiàn)在是非常受重視的，也成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要力量。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

 

　　中國(guó)新能源汽車行業(yè)在近20年蓬勃發(fā)展中，迎來(lái)了技術(shù)百花齊放和市場(chǎng)開花結(jié)果。不僅產(chǎn)銷規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，還一躍成為外貿(mào)“新三樣”之一。

 

　　面對(duì)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，才能更進(jìn)一步重塑生產(chǎn)方式，形成并依靠新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，推進(jìn)新型工業(yè)化，提供強(qiáng)勁支撐。

 

　　苗圩提出，盡管在新能源汽車賽道中國(guó)取得了有目共睹的成績(jī)，但還沒有實(shí)現(xiàn)完全超車，距離汽車強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

 

　　現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車以電動(dòng)汽車為主，電池、電控、電驅(qū)動(dòng)三大系統(tǒng)是電動(dòng)新能源汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，是硬實(shí)力的集中體現(xiàn)。作為新能源汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，動(dòng)力電池的性能至關(guān)重要?？梢哉f(shuō)，只有堅(jiān)實(shí)發(fā)展電動(dòng)化基礎(chǔ)，才能走好智能化道路。

 

　　隨著正負(fù)極材料的創(chuàng)新技術(shù)不斷取得新突破，近年來(lái)，我國(guó)涌現(xiàn)出一批電池正極、負(fù)極、電解液和隔膜等龍頭企業(yè)。在行業(yè)龍頭的帶動(dòng)下，我國(guó)電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷加大投入，加強(qiáng)現(xiàn)有電池和未來(lái)電池技術(shù)開發(fā)，不僅在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，還成為磷酸鐵鋰及三元正極材料世界最大生產(chǎn)及使用國(guó)。同時(shí)，積極布局前沿技術(shù)儲(chǔ)備，如鈉離子電池、固態(tài)電池等相關(guān)電池技術(shù)。2020年，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”在行業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)——在強(qiáng)度、續(xù)航、低溫、壽命、功率、成本等多個(gè)方面為動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的極大提升。